Suivi des mesures mises en œuvre : Évolutions de trafic entre janvier et mars 2023
Synthèse des évolutions
Temps de parcours et ralentissements
… par rapport à fin 2021
La mise en place de l’A355 et des voies réservées sur la M35, ainsi que l’interdiction de transit PL et l’abaissement de la vitesse à 70 km/h, aboutissent toujours à ce stade à des conditions de circulation plus performantes sur la M35. Les temps de parcours et la durée moyenne de ralentissement demeurent, sur un jour type, plus faibles qu’en fin 2021. Il y avait par exemple en moyenne près de trois heures de ralentissement quotidien sur la section Vigie–Porte de Schirmeck, contre un peu plus d’une demi-heure au premier trimestre 2023.
On constate néanmoins toujours une augmentation significative des durées moyennes de congestion entre l’échangeur de Reichstett et celui de Brumath, de quatre minutes seulement avant l’ouverture de l’A355 à 18 minutes aujourd’hui.
… par rapport au dernier trimestre 2022
La régularité des temps de parcours s’est significativement améliorée depuis la fin d’année 2022. Sur la section Vigie–Porte de Schirmeck, le temps de parcours à 17h, qui pouvait atteindre les 13 minutes au dernier trimestre 2022, ne dépasse désormais que rarement les neuf minutes au premier trimestre 2023. Les temps de parcours sont en outre beaucoup plus réguliers que ce que l’on observait en fin d’année 2022.
Parallèlement, les ralentissements sont moins importants en ce début d’année 2023. Sur la même section Vigie–Porte de Schirmeck, la durée quotidienne de ralentissement a été divisée par deux entre fin 2022 et début 2023.
Trafic des poids lourds (PL)
… par rapport à 2019
En ce début d’année 2023, l’interdiction de transit des poids lourds (PL) continue d’avoir une forte influence sur ce trafic au sein de l’Eurométropole de Strasbourg, en particulier sur la M35. En effet, le trafic PL est en forte baisse sur cet axe par rapport à 2019 (de -30 % à -50 % selon la section), en particulier aux heures de pointe du soir (16h-19h).
Sur le réseau départemental, on constate une augmentation de trafic PL sur l’A352. Cette augmentation, mise en relation avec la baisse observée sur la D422, renforce l’hypothèse selon laquelle l’A355 pourrait attirer un certain trafic PL qui auparavant empruntait la D422.
Sur l’A35 nord, au niveau de Hoerdt, on ne constate pas d’évolution particulière du trafic PL.
Enfin, la légère augmentation du trafic PL sur la D502 observée fin 2022 se confirme en ce premier trimestre 2023, tandis que le trafic PL transfrontalier sur la D504 demeure en baisse.
… par rapport au dernier trimestre 2022
La baisse de trafic PL semble s’être accentuée sur la M35 entre la fin 2022 et le début 2023, en particulier aux heures de pointe du soir. Ainsi, à Cronenbourg, la baisse de trafic PL en heure de pointe du soir est passée de -20 % au dernier trimestre 2022 à -35 % au premier trimestre 2023, passant ainsi de près de 700 PL par heure à 550 PL par heure, les deux sens confondus. Cette baisse de trafic PL a pu contribuer à l’amélioration des conditions de circulation.
À l’échelle départementale, le trafic PL demeure similaire à ce qui était observé au dernier trimestre 2022.
Trafic des véhicules légers (VL)
… par rapport à 2019
Le trafic VL sur la M35 est en légère baisse sur quasiment tous les points de comptage par rapport aux niveaux de 2019. Cette baisse est principalement due aux heures creuses (10h-16h) où les baisses de débit sont les plus fortes, alors que les débits en heures de pointe du soir sont en augmentation par rapport à 2019. Néanmoins, le trafic VL global sur l’ensemble du réseau hyperstructurant (M35 + A355) demeure légèrement plus élevé que sur la seule M35 en 2019, avec une accentuation au mois de mars.
Par ailleurs, le trafic VL a fortement crû sur la M353, notamment sur le Pont Pflimlin, signe que cet axe devient vraiment important pour le trafic automobile transfrontalier. A contrario, le trafic automobile sur la M351 demeure en légère baisse.
En revanche, à l’échelle départementale et transfrontalière, le nouveau contexte routier ne semble toujours pas avoir d’influence particulière sur le trafic automobile : le trafic stagne, voire parfois baisse, notamment sur les axes transfrontaliers.
… par rapport au dernier trimestre 2022
Les débits VL observés en ce début d’année 2023 sur l’ensemble du territoire d’étude sont similaires aux débits VL observés en fin d’année 2022.
