Observatoire des effets du tramway
L'observatoire suit l'impact du tramway sur les transports ainsi que sur le cadre de vie et l'espace public. Il permet à la collectivité d'évaluer son action et apporte des bases concretes pour préparer les actions futures.
Cet observatoire répond à deux objectifs initiaux :
- permettre à la collectivité d'évaluer son action et de prendre en compte les résultats de cet observatoire dans l'élaboration des extensions du réseau tramway
- satisfaire à l'obligation légale d'évaluer tout projet d'infrastructure financé avec des fonds publics.Il s'articule autour de l'impact que le tramway peut avoir sur les transports, que ce soit en termes d'usage ou d'offre, tant pour les transports en commun que pour les autres modes de déplacements (voiture et deux-roues notamment). Il développe également une analyse de l'effet du tramway sur le cadre de vie et l'espace public (modification des façades, pollution…) et s'interroge sur la part imputable au tramway dans les grandes évolutions des différentes fonctions urbaines.
Le bilan LOTI (issu de la Loi d'Orientation sur les Transports Intérieurs) est en cours d'élaboration. Il permettra de faire le point sur les effets du tramway sur :
- les transports en commun
- les autres modes de déplacements et l'intermodalité
- le cadre de vie et l’espace public
- les différentes fonctions urbaines.
Quelques chiffres :
entre 1990 et 2004, une amélioration de 65 % de l’offre en transport en commun et une augmentation de 116 % des déplacements est constatée. Pendant ce temps, on observe une diminution sensible de la circulation automobile au centre-ville (diminuant de plus de 30 % sur certains axes de tramway, comme l'avenue de Colmar).
Laurent Stemmelen
Productions récentes :
Enquête parkings-relais 2004 – Observatoire des effets du tramway, ADEUS, octobre 2005
Enquête parkings-relais 2005 – Observatoire des effets du tramway, ADEUS, mars 2006
Quel avenir pour les parkings-relais ? trimestriel Dimension villes et territoires n° 52, ADEUS, août 2006
- permettre à la collectivité d'évaluer son action et de prendre en compte les résultats de cet observatoire dans l'élaboration des extensions du réseau tramway
- satisfaire à l'obligation légale d'évaluer tout projet d'infrastructure financé avec des fonds publics.Il s'articule autour de l'impact que le tramway peut avoir sur les transports, que ce soit en termes d'usage ou d'offre, tant pour les transports en commun que pour les autres modes de déplacements (voiture et deux-roues notamment). Il développe également une analyse de l'effet du tramway sur le cadre de vie et l'espace public (modification des façades, pollution…) et s'interroge sur la part imputable au tramway dans les grandes évolutions des différentes fonctions urbaines.
Le bilan LOTI (issu de la Loi d'Orientation sur les Transports Intérieurs) est en cours d'élaboration. Il permettra de faire le point sur les effets du tramway sur :
- les transports en commun
- les autres modes de déplacements et l'intermodalité
- le cadre de vie et l’espace public
- les différentes fonctions urbaines.
Quelques chiffres :
entre 1990 et 2004, une amélioration de 65 % de l’offre en transport en commun et une augmentation de 116 % des déplacements est constatée. Pendant ce temps, on observe une diminution sensible de la circulation automobile au centre-ville (diminuant de plus de 30 % sur certains axes de tramway, comme l'avenue de Colmar).
Laurent Stemmelen
Productions récentes :
Enquête parkings-relais 2004 – Observatoire des effets du tramway, ADEUS, octobre 2005
Enquête parkings-relais 2005 – Observatoire des effets du tramway, ADEUS, mars 2006
Quel avenir pour les parkings-relais ? trimestriel Dimension villes et territoires n° 52, ADEUS, août 2006
