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L'enquête ménages-déplacements 1997
En 1997, une enquête ménages-déplacements a été réalisée sur 2 913 ménages des bassins d’emploi de Strasbourg et Molsheim, après une première enquête en 1988 portant sur la seule Communauté urbaine de Strasbourg. Un rapport de synthèse à paraître début 2001 apportera un éclairage global sur l’ensemble du travail réalisé depuis 1997, particulièrement sur les logiques d'usages et les profils d'usagers des différents modes de transport. Les enquêtes-ménages sont réalisées selon une méthode nationale dans 40 agglomérations françaises. Elles ont pour objectifs d’obtenir une «photographie» des comportements quotidiens de mobilité des ménages, de mesurer leurs flux de déplacements à l’intérieur d’un périmètre d’enquête, d’observer et de quantifier les évolutions depuis l’enquête précédente et de tenter, avec prudence, d’évaluer les actions mises en oeuvre.Une réflexion d’ensemble sur leur méthode et leur contenu est en cours, en vue de les adapter aux besoins nouveaux avant la prochaine enquête prévue vers 2004.

Synthèse Enquête Ménages Déplacements 1997

L’ADEUS a réalisé des fiches de synthèse (8 au total) sur les Enquêtes ménages-déplacements de 1988 et 1997. Ces fiches font le bilan des réalisations et études de l’Agence basées sur les données de ces enquêtes, décrivant les usages et usagers des différents modes de transports :

  1. Notice introductive
    Les objectifs de ces enquêtes sont d’obtenir une photographie des comportements quotidiens de mobilité des ménages, de mesurer leurs flux de déplacements à l’intérieur d’un périmètre d’enquête, d’observer et quantifier les évolutions depuis l’enquête précédente réalisée en 1988.
  2. Résultat essentiels
    Le rapport "Résultats Essentiels" mesure les évolutions des principales dimensions de la mobilité quotidienne des résidants de la CUS entre 1988 et 1997. Ces mesures ont pour but de fournir un ensemble de données synthétiques permettant au maître d’ouvrage de juger dans quelle mesure les évolutions observées sont conformes aux objectifs assignés aux politiques mises en oeuvre. Ces analyses ont également pour objectif de fournir au maître d’ouvrage des éclairages sur les enjeux relatifs aux modifications de comportement en matière de mobilité.
  3. Profils des usagers des differents modes
    La fréquence des déplacements, la façon et les raisons de se déplacer varient fortement selon les différentes périodes de la vie, notamment en fonction de la structure du ménage et de la place occupée par l’individu dans ce ménage.
  4. Comportement modal par zone
    La répartition de l’usage des différents modes de déplacements n’est pas homogène selon le lieu de résidence. On sait par exemple que la voiture est un mode qui est d’autant plus utilisé que l’on réside loin du centre. Pour autant, quels territoires ont des fonctionnements homogènes ? La présence du tramway joue-t-elle un rôle sur la part de clients utilisant les transports en commun ?
  5. Déplacements dans le temps
    Les personnes qui se déplacent ne le font pas tout au long de la journée de la même manière. Ainsi le nombre de personnes se déplaçant varie sensiblement suivant la période. La première pointe observée correspond généralement aux horaires d’accès au travail ou à l’école. On observe en outre fréquemment deux pointes pendant la période de midi et une pointe, plus étalée, le soir. Cette répartition des déplacements induit un usage différencié des infrastructure de transport.
  6. CUS hors CUS
    L’enquête ménages déplacements menée en 1997 diffère de celle de 1988 par le périmètre étendu au reste du bassin d’emploi de Strasbourg et au bassin d’emploi de Molsheim. Il s’agit donc de déterminer les différences majeures, en terme de mobilité, des résidants de la CUS et de ceux des autres zones enquêtées. L’intérêt de cette démarche est également de percevoir comment les personnes résidants hors du territoire de la CUS mais effectuant des activités sur ce territoire (travail, études, achats, loisirs, ...) choisissent leurs modes de déplacements.
  7. Comportement modaux et motifs de déplacements
    L’augmentation des déplacements et de la mobilité entre 1988 et 1997 telle que mesurée dans les enquêtes ménages déplacements s’est faite au bénéfice de motifs autre que le domicile, ce qui pose la question de l’organisation des déplacements. Il s’agit donc d’éclairer les choix de mode au regard de l’organisation et des motifs de déplacements et inversement le rôle éventuel joué par les modes dans cette même organisation.
  8. Evolution des flux de déplacements achat de 1988 à 1997
    L’un des objectif inscrits dans le PDU est de «favoriser le développement économique et commercial en facilitant les déplacements dans l’agglomération». L’enquête Ménages Déplacements de 1997 permet de mesurer les déplacements pour les "achats", éclairant ainsi partiellement la question de l’attractivité commerciale par zone.





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